Dlaczego

• Wyraźne oświetlenie obrysowe, które pokazuje dokładną szerokość kół (a nie o 40 cm węższą, jak dopuszczają przepisy). W dzień i w nocy: we mgle, przy niskim zimowym słońcu, wieczorem i nocą.

• Ochrona przed wjechaniem pod pojazd jak w Twojej przyczepie wywrotce, która osłania koła.

Szybsze i dokładniejsze rozpoznanie pojazdu przez innych uczestników ruchu dzięki oświetleniu dokładnie na szerokość. Zadbaj o to, by inni uczestnicy ruchu szybko i trafnie oceniali szerokość kół ciągnika.

Standardowe oświetlenie ciągnika nie pokazuje jego pełnej szerokości. Zgodnie z przepisami lampy obrysowe ciągnika mogą znajdować się nawet 40 cm od jego zewnętrznej krawędzi. Lampy obrysowe na zderzaku wskazują dokładną szerokość ciągnika (dzięki regulowanym panelom bocznym) na wysokości oczu kierowcy samochodu.

Ochrona przed wjechaniem pod pojazd, taka jak w Twojej przyczepie wywrotce, to naszym zdaniem nie luksus z przodu ciągnika. Pomaga zmniejszyć ryzyko, że inni uczestnicy ruchu dostaną się pod koła podczas wypadku.

Niestety, wiele sytuacji z praktyki pokazało, że ciągnik – zwłaszcza przy zderzeniu czołowym – łatwo wjeżdża na samochód. W większości przypadków przednie koło ląduje na przedniej szybie auta.

TractorBumper osłania koła. W razie zderzenia przednia ochrona przed wjechaniem pod pojazd pomaga zapobiec jeszcze poważniejszym skutkom.

• Odbicie samochodu na bok (dlatego nadajemy im opływowy kształt);
• Zapobieganie temu, by koła wylądowały na przedniej szybie samochodu;
• Wykorzystanie strefy zgniotu samochodu.

Regulowana wysokość zderzaka (dzięki zawieszeniu na przednim TUZ) pozwala jeździć ze zderzakiem na wymaganej prawem wysokości 40 cm (wysokość zderzaka samochodu).

TractorBumper łączy bezpieczeństwo i widoczność z obciążnikiem przednim i skrzynią na narzędzia.

Nasze modele SafetyWeight to dla nas nowa, przyszłościowa wersja standardowego bloku obciążnika.

Dopełnij swój ciągnik. Idealnie dopasowany do każdej marki ciągnika i z Twoim własnym logo.

Zbudowany, by rzucać się w oczy!

• w Holandii w wypadkach z udziałem pojazdów rolniczych ginie średnio 16 osób, a 100 zostaje ciężko rannych rocznie (okres 1999–2008)?
• łącznie 116 ofiar wypadków drogowych poruszało się następującymi środkami transportu: – 50 (samochód osobowy lub dostawczy) – 18 (motorower) – 17 (rower) – 12 (motocykl lub skuter) – 14 (pojazd rolniczy) – 5 (inne)?
• większość ofiar to nie kierowcy pojazdów rolniczych, lecz osoby „po drugiej stronie” (średnio 13 zabitych i 89 ciężko rannych rocznie)?
• wypadki z udziałem pojazdu rolniczego są trzy razy częściej śmiertelne niż wypadki z udziałem samochodu osobowego i półtora raza częściej niż wypadki z udziałem ciężkiego pojazdu użytkowego (ciężarówki, zestawu z przyczepą lub autobusu)?
• 26% wypadków z ofiarami z udziałem pojazdu rolniczego ma miejsce w terenie zabudowanym, a 74% poza nim? W większości przypadków są to drogi gminne lub drogi zarządu wodnego.
• w wypadkach śmiertelnych największy udział mają rowerzyści – 21%, a za nimi motocykle i skutery – 19%?

Źródła:

• Badanie Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa (kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej);
• Raport „Wypadki drogowe z udziałem (rolniczych) pojazdów roboczych”, przegląd tematyczny, Holenderska Rada Bezpieczeństwa, Haga
• Raport o bezpieczeństwie pojazdów rolniczych 1987–2010, Uniwersytet w Wageningen, Wydział Nauk o Środowisku